TERMINAL INTERMODALNY INOWROCŁAW –
STREFA GOSPODARCZA ZACHODNIA

RODZAJ INWESTYCJI: OBIEKT PRZEMYSŁOWY

INWESTOR: PRYWATNY

LOKALIZACJA: INOWROCŁAW

ZESPÓŁ: PRZEMEK GAWĘDA, MARCIN SAJDAK, DARIUSZ WITUCKI, MAREK SŁABIŃSKI

DATA OPRACOWANIA KONCEPCJI: 2017

Lokalizacja Terminala Intermodalnego na etapie projektu koncepcyjnego ustalona została w Strefie Zachodniej Inowrocławskiego Obszaru Gospodarczego. Inowrocław położony jest na skrzyżowaniu zelektryfikowanych szlaków nr „131” (posiada priorytet towarowy) oraz „353” (posiada priorytet pasażerski). Szlak kolejowy nr „131” łączy Śląsk z portami w Gdyni i Gdańsku, natomiast szlak „353” łączy zachód Polski ze wschodem. Mamy do czynienia z naturalnymi i korzystnymi uwarunkowaniami geograficznymi, które powodują, że przedsięwzięcie polegające na budowie terminala jest wysoce uzasadnione i potrzebne. Warto zaznaczyć, że budowa suchego portu intermodalnego w Inowrocławiu wpisuje się w Strategię Rozwoju Województwa. Byłby to największy terminal kolejowy w północnej Polsce, pod który mógłby podlegać port rzeczny zlokalizowany w przyszłości na pograniczu Bydgoszczy i Solca Kujawskiego. Kontenery rozładowane w tym porcie zostałyby przetransportowane do Inowrocławia, który odgrywałby drogę hubu.

Koncepcja utworzenia węzła intermodalnego w Inowrocławiu została zainicjowana przez mgr. inż. Marka Słabińskiego pełniącego jednocześnie funkcję radnego miasta Inowrocławia. W toku ścisłej współpracy z radnym, który prowadzi intensywne działania na szczeblu samorządowym i ministerialnym, opracowana została koncepcja projektowa terminala.

W naszej ocenie, zainicjowane przez radnego działania na rzecz powstania Terminalu Intermodalnego w Inowrocławiu są potrzebne i wpisują się w Strategię Rozwoju Województwa Kujawsko – Pomorskiego, której zadaniem jest wspieranie słabszych i mniej rozwiniętych regionów poprzez prawidłowy wzrost pod kątem gospodarczym, infrastrukturalnym i ekonomicznym.

Infrastruktura i wyposażenie:

• Powierzchnia całkowita Terminalu: 30 ha
• Aktualna maksymalna roczna możliwość przeładunkowa: 800 000 w TEU
• Powierzchnia składowa: 17 000 TEU [8 500 FEU]
• Powierzchnia Magazynowa (hale): 16 000 m²
• Powierzchnia biurowo – administracyjna: 5 500 m²
• Powierzchnia socjalno – hotelowa: 3 200 m²
• Wyposażenie w pojazdy podnośnikowo – przeładunkowe: REACHSTACKERY – szt. 8

Infrastruktura kolejowa:

• Liczba bocznic kolejowych: 1
• Liczba i długość torów kolejowych do załadunku i wyładunku: 4 x 600 m plus tor manewrowy/postojowy
• Liczba suwnic kolejowych: 2
• Liczba suwnic kontenerowych: 7 (typu RTG cranes)
• Liczba wozów podsiębiernych: 4
• Liczba ciągników terminalowych: 4 (TTU – Tractor-Trailer Units)

Program funkcjonalno – przestrzenny terenu objętego opracowaniem:

• Hale napraw i renowacji konteneró
• Narzędziownia i akumulatorownia
• Hala napraw bieżących / magazyn części zamiennych
• Wiaty dla pojazdów technicznych typu: Reachstacker
• Zbiorniki wody do celów przeciwpożarowych
• Pasaże I, II, III do składowania i magazynowania kontenerów
• Wieża kontroli i nadzoru
• Trafostacje z zapleczem technicznym
• Przyłącza prądu dla kontenerów chłodniczych
• Parkingi dla samochodów osobowych i cieżarowych
• Budynki biurowo / administracyjne
• Budynek socjalno / hotelowy
• Punkty przyjęcia i wydania kontenerów – usługi agencyjne, celne, sanitarne, spedycyjne,

Przewidywana liczba pracujących osób na jednej zmianie: 75 osób. Tryb pracy na trzy zmiany. Przewidywana suma osób zatrudnionych przez terminal: 225 osób.